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1194 letture - Sono stati legalizzati, e vanno di gran moda, sto parlando ovviamente degli additivi per le gomme in lattice. Adesso c’è la psicosi degli additivi e tutti li vogliono. Gli additivi risolvono in alcuni, pochi casi a dir la verità, i problemi di aderenza.
Non sono la cura per tutti i mali, e io resto dell’idea che una macchina ben assettata con gomme nuove, della giusta mescola, vada molto meglio di una macchina che usa gomme additivate. Certo è innegabile, in alcuni casi l’additivo è veramente efficace, ma va saputo usare, perchè in caso contrario si ottiene lo scopo inverso, con la macchina che si trova completamente senza aderenza, oppure con un grip eccessivo.
Se si vuole utilizzare l’additivo su gomme nuove, è necessario prima rasparle, per togliere la pellicola superficiale di silicone protettivo che impedirebbe una penetrazione uniforme. Per raspare la gomma, montate su un trapano un’asse ruota con un trascinatore per poter fissare il cerchione, accendete e mentre la gomma gira, appoggiate sulla sua superficie una raspa oppure della carta abrasiva a grana grossa, asportanto tutto il silicone protettivo. Prendete un pennello e cospargete in modo uniforme l’additivo su tutto il battistrada delle gomme posteriori, mentre per quelli anteriori solo la metà interna della gomma, per evitare che poi la macchina punti.
Tenete conto che gli additivi ammorbisiscono le mescole delle gomme abbassandole di circa 10 shore. L’additivo va applicato almeno 12 ore prima di utilizzare le gomme, per poter penetrare completamente e uniformemente, quindi 24 ore prima o anche 48, è ancora meglio. Dopo avere cosparso le gomme con l’additivo, lasciatele asciugare all’aria aperta e poi avvolgetele nella pellicola trasparente che in cucina viene utilizzata per conservare il cibo. Una volta in pista togliete la pellicola e poi riscaldate le gomme con le termocoperte per almeno 15 minuti, cosa necessaria per attivare l’additivo in modo da sfruttarlo al massimo. Mi raccomando quando preparate le gomme con l’additivo fatelo all’aria aperta, perchè per andare piu’ forte con le macchinine non è il caso di rovinarsi la salute. Raramente le gomme nuove additivate vanno meglio delle gomme nuove non trattate, una eccezione, l’unica che ho potuto verificare è la scivolosissima pista di Cremona. Quando c’è buona aderenza l’additivo non serve, quindi non fatevi prendere dalla mania di usarlo sempre e a tutti i costi. Non date mai l’additivo poco prima di partire, non è efficace, dopo tre/quattro giri non lavora piu’, rovina però la mescola della gomma, che comincia a lavorare in modo strano, a volte scivola, a volte punta perchè tiene troppo, rendendo la macchina non omogenea e la guida difficile. L’additivo funziona bene su piste scivolose o fredde, dove si fa fatica a portare le gomme alle temperature d’esercizio adeguate, anche se, e lo ribadisco, una gomma normale una volta calda lavora molto meglio! Piuttosto l’additivo è un ottimo metodo per ottenere grip da gomme finite ormai da buttare, in modo da poterle usare quando si va in pista a girare per puro divertimento, perchè è ovvio che costa molto meno usare un pò di additivo che comprare gomme nuove. Alcuni degli additivi piu’ validi che si trovano in commercio sono sicuramente il Paragon che puzza tremendamente, il Grip che ha un forte odore di gasolio, il Fish assolutamente inodore e il GR700, inodore anch’esso ma valido solo per il bagnato.
Il GR700 è in confezione spray e va applicato sulla gomma da bagnato poco prima di scendere in pista; sull’asciutto è assolutamente inefficace ed il suo effetto sparisce dopo 2/3 giri. Non so dove si possa comprare il Paragon in Italia, il Fish è venduto dal pilota danese Martin Lissau che non ha un referente nel nostro paese, mentre il Grip ed il GR700 li potete invece trovare da www.1to5.it
Chissà poi quanti altri tipi di additivo si possono trovare in commercio, per non parlare poi degli aspiranti alchimisti, che se lo realizzano in casa, e magari funziona anche! Personalmente ho usato l’additivo in gara due volte: in semifinale a Cremona il Grip, ma la macchina scivolava di piu’ che con le gomme normali, e nella 5a manche all’Europeo in Grecia il Fish, con il risultato che dopo tre giri la macchina si alzava su due ruote appena vedeva una curva! Quindi i risultati sono stati deludenti, probabilmente perchè li ho usati nel modo e nei tempi sbagliati. Per queste ragioni preferisco di gran lunga usare gomme normali, perchè una volta calde, so esattamente come si comportano e quello che mi posso aspettare da loro. Il comportamento delle gomme additivate è sempre un’incognita, ma ribadisco che a volte fanno la differenza, come ad esempio lo scorso anno a Lostallo, mentre in Grecia hanno funzionato meglio le gomme standard. Aver legalizzato gli additivi ha significato aumentare le difficolta di messa a punto del modello e di scelta delle gomme giuste. Se posso non usarlo sono molto piu’ contento; a voi la scelta.         (Stefano Berna)